5分钟科普“星悦麻将怎样设置拿好牌,推荐7个购买渠道

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网上有关“最挣钱的车企 ”话题很是火热 ，小编也是针对最挣钱的车企寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

疫情期间，随着各大上市车企陆续发布2019年度的业绩报告 ，似乎给2020年的汽车市场蒙上了一层阴影。尽管很多车企在去年的销量获得正增长
，但营收出现大幅下跌 。相反，部分销量不乐观的品牌 ，利润却翻倍
，下面来看看都有谁
。

豪华品牌：整体表现良好，中国市场的贡献量大

随着消费升级 ，豪华品牌在中国市场越来越吃香
，近两年的市场份额稳步增长，在2019年 ，豪华车的累计销量超220万辆
，同比增长11.9%。而从近期的财报数据来看，豪华品牌的整体表现也比较良好 。

在豪华车领域 ，目前主要是沃尔沃、捷豹路虎
、戴姆勒、法拉利等品牌公布了2019年财报
。其中，沃尔沃在去年的营业收入为2741亿瑞典克朗
，同比增长8.5%，营业利润为143亿瑞典克朗 ，同比微增0.8%。这离不开中国消费者对沃尔沃车型的青睐
，自从吉利汽车收购沃尔沃以来，沃尔沃在华的销量就稳步升高 。

利润增长的品牌还有捷豹路虎 ，根据捷豹路虎官方给出的财报数据
，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑，同比增长2.8% ，税前盈利为3.18亿英镑
。对于这样的表现
，捷豹路虎在中国市场扩大规模 、增强产品结构等因素起到了很大的作用。

除此之外，得益于中国市场的销量提高 ，法拉利汽车在2019年的成绩也首次突破万辆大关
，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5% ，2019年公司净收入达到37.66亿欧元，同比增长10.1%
，净利润为6.99亿欧元 。其中，法拉利汽车在我国共交付了836辆 ，同比增长20%
，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场
。

但与上文的品牌不同，戴姆勒的盈利出现下跌。2019年 ，戴姆勒集团的总销量为334万辆
，营业额增长3%至1727亿欧元，全年息税前利润为43亿欧元 ，相比2018年下降61% 。净利润同比下降64%至27亿欧元
，戴姆勒股份公司股东归属净利润为24亿欧元，每股收益降至2.22欧元。这主要是因为戴姆勒在去年为了加速转型 ，大力度投入进行阔斧改革
。对于2020年
，戴姆勒将以空前力度推行一系列举措，预计息税前利润将会有明显提升。

主流合资品牌：韩系车比日系车更有看点

日系车的表现一向不错 ，2019年的销量同比增长3.4% 。不过在财报方面，不少日系品牌的利润都有所下跌
。

从已有的数据来看
，丰田汽车的2020财年前三财季营业收入为22.83万亿日元，同比增长1.6% ，营业利润为2.06万亿日元
，同比增长6.2%。基于此良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断 ，预计2020财年全球销量达到1073万辆
，营业收入将达到29.5万亿日元，营业利润将达到2.5万亿日元 。

与丰田不同 ，日产
、马自达和本田的前三财季表现均不佳
，其中，本田的营业利润为6392亿日元 ，同比下滑6.5%
，税前利润为7861亿日元，同比下滑9.4%
。这与本田去年全球销量下滑有一定相关性 ，但是由于中国市场同比有12.22%的强劲增长，本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台小幅上调5,000台,至498万台。

各个美系品牌的表现也不理想
，例如通用汽车，据其发布的数据显示 ，2019年净收入1372亿美元
，同比下滑6.7%，净利润67亿美元 ，同比下滑17.4%
，对此，去年的罢工事件造成很大的影响 。此外 ，福特汽车由于在自动驾驶方面不断加码
，财务数据也有所下跌，在去年的营收是1559亿美元 ，同比下降3%
，净利润4700万美元，同比下降98.7%
。

值得一提的是现代汽车 ，虽然在中国市场的销量不断下滑，但在财报上取得了一份相当出彩的成绩
，在去年的营业利润为3.68万亿韩元，同比增长52% ，净利润也增至3.26万亿韩元
，同比增长98%。为了进一步提高成绩，现代汽车也提高了销量目标 ，其中中国市场的年销量目标是75万辆
，并计划推出第十代索纳塔、菲斯塔EV 、全新MPV以及全新伊兰特等车型 。

自主品牌：增长是主基调，一汽和北汽给力

最后再来看自主车企 ，表现最亮眼的是一汽集团
，得益于旗下各个品牌一同发力，一汽集团在去年迎来营收利润双增长 ，营业收入6200亿元
，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元 ，同比增长2.2%
。

当中，自主板块有很大的功劳
，在2019年，红旗品牌构建起了SUV矩阵 ，并且销量一路突破10万辆。而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵
，销量也早早突破10万大关 。不过对于一汽来说，目前的胜利是阶段性的 ，因为按照计划
，一汽集团在未来三年还有360亿元的利润空白等待填补。

收入有所增长的还有北汽集团
。早前，北汽集团就宣布了2019年营收突破5000亿元的消息 ，与2018年4807.4亿元相比
，同比增长4.26%。对此，除了北京奔驰在19年的销量出现波峰 ，还要得益于北汽越野的销量迎来了高光时刻
，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5% 。

与上述品牌不同 ，长安汽车在2019年的净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%
。对于业绩不佳的理由
，长安汽车表示主要受销量下滑影响，尤其是旗下的福特汽车。不过对于未来 ，长安汽车充满信心
，仅是长安福特就计划在2021年前至少投放18款新车 。

从上文的车企财报状况来看，下跌是主基调 ，2019年对于大部分车企来说是极其艰难的一年
。如今进入2020年
，由于疫情的影响，也许汽车市场会更加严峻 ，洗牌或会进一步加剧。面对这样的环境
，车企们都做好准备工作了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

都觉得卖车赚钱 那么车企最大的花销在哪？看完这篇你就明白了

大年初一 ，我们来点实在的
，祝福大家财运亨通！

鼠年到，鼠你最发财！

今天我们要聊的话题同样跟赚钱有关
。2019年各大车企的全年销量数据已陆续出炉 ，因为经济增速放缓
、国六标准提前和新能源补贴退坡等多重因素的影响，2019年不少车企的销量成绩不容乐观。对于自主车企来说
，2019上无疑也是一段非常难熬的时期，上半年仅三家实现同比上涨 ，我们来看看全年表现又如何
，看看谁是2019最赚钱的自主车企 。

●上汽通用五菱

2019年总销量：987863万辆

面对市场下行和消费升级趋势，上汽通用五菱受到了极大的冲击
。乘联会最新零售数据显示 ，上汽通用五菱2019年累计销量为987863辆
，同比降低24.9%。其中，当家车型五菱宏光累计仅售出369,515辆 ，同比直降20.6% 。

除了五菱宏光以外
，上汽通用五菱旗下的宝骏510、宝骏730以及宝骏360等热门产品也出现了不同程度的销量下滑。虽然A0级SUV宝骏510的销量比2018年减少了超13万辆，依旧能在2019年自主SUV销量榜中排第5
。

市场不景气 ，上汽通用五菱显然也意识到了这个问题。2019年4月
，它正式发布了新宝骏品牌并启用钻石标，多半年的时间连续推出了RS-5 、RM-5
、RC-6和RS-3四款新新车 ，市场新鲜度维持得不错 。2020年，它还将发布中大型SUV新宝骏RS-7
。

●吉利汽车

2019年总销量：1361560辆

2019年
，吉利推出不少新车，包括精品MPV嘉际、全新跨界运动SUV星越 、全新紧凑型SUV吉利icon
、以及新远景、新帝豪 、新博越等多款改款车型 ，国内市场体量越发大了
，丰富了用户的购车选择。

吉利汽车（含领克）共售出1361560台，刚好完成全年的销售目标 。虽然实现了同比增长近40% ，但吉利2019年的总销量只是稍微超过了全年总销量目标（136万）
，要知道这个目标是吉利年中下调后的数据
。可见，2019的吉利并不轻松 ，能完成目标已是可喜。

满足国内用户购车需求的同时
，吉利在国外市场的表现也很亮眼，收购宝腾汽车主攻马来西亚市场 。2019年是宝腾汽车自2015年来首次突破10万大关 ，全年售出100821辆
，同比增长55.7%，重回马来西亚市场亚军位置
。

●长安汽车

2019年总销量：176万辆

长安汽车在2019年的日子尤其难过 ，网传了一份“未经过本公司审计师确认2019年12月销量及2020年销量目标
”公告，显示长安汽车2019年销量达到176万辆
，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远 ，完成度仅为71.54%。当然
，具体数据目前还未官宣，仅供参考 。

市场行情差的最大原因是其分支下的合资品牌从助力变成了拖后腿
。铃木推出中国市场后 ，长安铃木基本消失了踪迹；从蒙迪欧到福克斯、福睿斯
，最近几年长安福特在国内市场的表现有点对不起其“T型车鼻祖”的地位。好在，长安系中国品牌在终端市场依旧坚挺 。

已知其12月整体销量达到150361辆 ，同比增幅了35%。值得一提的是
，经过连续几个月的同比以及环比增长后，长安汽车终于在12月成功登顶自主品牌单月销冠
。结合12月和以往的数据 ，长安系中国品牌（包括乘用车和商用车）年度销量为136.38万辆
，如果这个数据属实，那么长安将是年度自主品牌销冠。

●长城汽车

2019年总销量：1060298辆

长城汽车20019年推出了不少新车 ，包括哈弗F7
、WEY?VV7?GT、欧拉R1等在内的7款全新车系 。销量主力依旧集中的哈弗SUV身上，而重担最后基本都压在了哈弗H6身上
。这款老将车型
，无论是价格还是销量，都异常坚挺。

长城汽车2019年国内市场销量定格在了1060298辆 ，同比增长0.69%
，连续四年实现销量突破100万大关 。细分来看，除了长城炮及新能源车型的欧拉汽车之外 ，无论是高端品牌WEY
，还是身为销量主力的哈弗系列，2019都有着不小的下滑
。

长城现在的发展有点乱 ，SUV新车只有F7销量还不错
，却也没到黑马的程度，也没到能接替H6的程度；皮卡市场抢占了先机 ，用炮吸引了不少眼球
，随着以后皮卡解禁来临，销量或进一步提升 ，前提是需要时间；新能源市场的欧拉表现也不俗，大幅提振销量却也还没那个实力
，还分心与宝马成立光束汽车，MINI纯电动如何堪当大任？

●奇瑞汽车

2019年总销量：74.5万辆

2019年对于奇瑞来说 ，可能是个里程碑式的年份
，捷途的到来使其宛若新生。随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞2019年累计销售汽车74.5万辆 ，其中
，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，全新一代瑞虎8 、艾瑞泽系列 ，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆 。

2019年
，奇瑞推出了包括捷途X95
、星途TX等在内的8个全新车系，与捷途名声大振相反 ，星途黯淡无光
，中型SUV星途TX、紧凑型SUV星途LX在终端市场均没有掀起啥浪花
。

2020年，奇瑞的大动作也不少。传统燃油车方面 ，新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO 、国产高端七座SUV星途VX等都将陆续上市销售 。新能源部分，代号为S61的纯电SUV预计将于2020年初正式亮相
，并有望在上半年上市开售，售价或在20-25万区间
。

●比亚迪汽车

2019年总销量：451245辆

在国内市场 ，能像比亚迪这样
，实现新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。2019年，比亚迪汽车总销量为451246辆 ，其中新能源车型销量达到219,353辆
，占比达到48.6% 。

众所周知，比亚迪在近几年的主力车型一直是王朝系列车型 ，因此王朝系列车型的销量
，也是决定比亚迪销量的关键。根据比亚迪官方数据显示，在整个2019年中 ，唐家族车型共售出76741台
，同比增长23.6%；宋家族车型累计销量为177174台，同比增长26.4%；秦家族车型累计销量为62189台；元家族车型累计销量为61900台
。

为了冲击销量 ，比亚迪2019年推出了包括e1
、e2、宋Pro等在内的10款全新车型。2020年，更高级别的高端车系——“汉 ”系列也将推出
，该新车型系列将包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计在30万区间 ，对标特斯拉Model?3 。不仅如此
，比亚迪还会发布一款全新的A+级SUV车系，非常让人期待
。

●江淮汽车

2019年总销量：421241辆

在2019年整体车市不景气的态势下 ，江淮旗下乘用车也难逃“滑铁卢
”
，多款乘用车产品全年销量相比上年均有不同程度下滑。自从瑞风S2/S3热度过去之后，江淮就一直在挣扎中“度日如年” ，后期推出的轿车瑞风A6/嘉悦A5 、SUV瑞风S4/瑞风S7等
，都如过江之鲤，只是闪现了一下 。

2019年 ，江淮累计实现产量420934辆
，同比下降9.29%；累计实现销量421241辆，同比下降8.91%
。其中 ，纯电动乘用车实现产量58724辆，同比下降7.84%
，实现销量58026辆，同比下降8.87%。

和奇瑞不同 ，江淮并没有出现“救星 ”
，寄予厚望的嘉悦A5，上市短短时日就官降几万 ，让已经买车的车主情何以堪 。2020年
，江淮的动作也不多，风S4
、瑞风S5和瑞风S7将迎来换代 ，其他暂未知
。

●上汽荣威

2019年总销量：42万辆

上汽荣威是一个稳扎稳打的车企
，有颜值有技术有智能，推产品频率正常 ，在轿车、SUV 、新能源三大市场都保持着全线热销。

数据显示
，荣威2019全年销量破42万辆，市场占有率同比提升11.5% 。SUV市场 ，荣威RX系列最为畅销，RX5同比环比双增长；轿车市场
，荣威i系列月销量破2万，同比两位数增长；新能源市场 ，单月销售近万辆
，Ei5在12月实现同比增长308.23%
。

上汽荣威已有4款SUV+4款轿车+6款新能源车的庞大产品矩阵，并对6万-30万元主流消费市场形成了初步覆盖。2020年 ，荣威至少会推出4款新车
，包括全新一代RX5
、Ei6、i5?CROSS以及一款全新MPV等 。

●广汽传祺

2019年总销量：38.46万辆

近日，广汽传祺对外公布了其2019年的销量情况。数据显示 ，广汽乘用车2019年累计销量超38.46万辆
，其中，12月销量3.94万辆 ，环比增长2.17%
。即便在受宏观经济 、消费需求、政策调整
、贸易摩擦等多重因素叠加影响
，广汽传祺2019年的成绩依旧可圈可点。

广汽传祺目前的产品线涵盖了轿车、SUV 、MPV等市面主销车型，并在2019年率先布局全系车型的国六改款 ，推出传祺GM6
、2020款传祺GS8、传祺GM8?2020领航款 、全新一代传祺GA6
、第二代传祺GS4等重磅车型 。

提到广汽传祺，很多人第一时间可能会想到传祺GS4
。没错
，它绝对算得上广汽传祺的功臣。2019年，传祺GS4迎来了换代 ，销量也依旧是传祺支柱
，平均月销持稳，破万是它的常态 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

通过2018年的数据表明
，在我国国内生产总值达到900309亿，汽车制造业营业收入83372亿元 ，占到我国国内生产总值的9.26%
，可以说，卖车是一个很赚钱的买卖。

当然 ，这些车企在赚钱的同时
，他们也在大把大把的往外散钱，其中广告与营销占了他们收入中很大的比重 ，今天咱们就来看看，这些挣钱的大买卖是怎么花钱的 。

（与数据来自Morketing官方）

首先
，看完这个表单之后就知道了，世界上最赚钱的车企也是花钱最多的
。在榜当中 ，大众汽车集团
，而且还是不含奥迪与兰博基尼品牌的情况，依然以1620.45亿元的营销费用排名第一 ，随后的本田与戴姆勒则分列二、三名。

2019年大众集团作为世界上最赚钱的车企
，他们发布的财报显示2019年全年销售收入达2526亿欧元（约合人民币1.94万亿元） 。随后在Morketing的分析报告中指出，如果算上奥迪和兰博基尼的话 ，大众汽车集团集团2019年营销费用共为1759.49亿元
，约占销售收入的9.1%
。

那么在2019年，大众集团的研发支出比为6.7% ，因此可以看出大众集团在做广告上花的钱要比研发多。

中国品牌在做广告上也没少花吉利 、比亚迪
、长城等集团入围

榜单第18名
，吉利 。2019年吉利汽车的营销费用为43.32亿人民币，财报显示 ，吉利2019年全年累计销量达到了1361560辆，超额完成了下调后136万辆的年度销量目标。此外
，吉利在2019年的海外市场增长尤为明显，全年出口量累计57991辆 ，同比增长110.6%
。

（源自网络）

吉利汽车2019年在行政费用占营业额的5.3%
，其中就包括了研发成本30.67亿元，相比2018年的19.26亿 ，暴增59%。这一研发投入占比
，在国内自主品牌车企中处于领先位置，也与国际主流品牌的研发平均水平相当 。

（源自网络）

榜单第20名 ，长城汽车
，其中哈弗品牌与WEY品牌两家共同营销费中为38.97亿人民币
。财报显示，长城汽车2019年共售出1060298辆；其中 ，哈弗售出769454辆
，在总销量中的占比达到72.57%。WEY品牌2019年年销量为100043辆，主力车型VV6 ，在2019年共售出57724辆，贡献了WEY品牌一半以上的销量 。

（源自网络）

榜单第21名
，比亚迪集团
。2019年前三个季度的营销费用为33.346亿人民币，2019年比亚迪累计销量为46.14万辆 ，其中
，燃油汽车销售23.19万辆；新能源车销售22.95万辆。此次财报中，比亚迪并未公示2019年具体的研发投入数字 。此外财报显示 ，相当一部分研发花在了轨道交通、光伏电池等目前尚看不到明显收益的长远方向
。除了传统汽车业务
，比亚迪已悄悄布局了三大业务，分别是汽车及相关产品业务 、IT业务和新能源业务。

（以上数据来自Morketing官方）

总结

其实在市场中无论是隔行个月 ，他们的研发和营销都占了其中最大的支出比重
，这也符合市场发展的规律，有了产品是为了卖出去赚钱 ，赚回来的钱可以选择来研发更出色的产品
，当然也可以选择来为产品进行包装，让它被更多人知道 。

汽车作为一个特殊的载体 ，有着太多需要进行研发的零部件，所以大多数厂家在赚了第一桶金之后会先选择做好营销
，让更多人知道这个产品，随后再让产品变好 ，但是还是希望在我国的诸多汽车品牌中
，随着逐渐的发展早日实现良性循环
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“最挣钱的车企
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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