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绩效是主体 ，加班按法定 。岗位和能力决定底薪 。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立 ，业务横跨汽车 、轨道交通 、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商 ，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车 ，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念 ，又符合中国文化的审美观念 。
2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30 。
2019年12月 ，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。
2019年12月18日 ，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。
2020年1月4日 ，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖 ” 。
2021年11月 ，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长 ，由何龙接任 。
不发工资 ，还得背上卖车指标，在电动车车企上班实在太难了
1个月。根据查询宁德新能源官网显示 ，宁德新能源在3月看绩效 ，4月发年终奖 。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统 、储能系统的研发 、生产和销售 。
嘉陵区新能源汽车厂怎么样
两年前，小志的一个朋友抱着“艰苦创业、走上人生巅峰 、迎娶白富美”的想法进入某号称中国特斯拉的造车新势力 ，如今却是满腹牢骚。
“这太让人不爽了！ ”去年新车上市 、交付 ，他们团队的人累个半死，等着领导画的大饼兑现 ，结果却得知自己2月份工资少了 ，而且一年过半，还没收到去年的年终奖 。最让人担心的是自己社保 ，迟迟没有足额缴纳 ，公司的财务状况让人担忧 。
再结合市场上流传的一张要求员工全员带货的消息，这位朋友更是瑟瑟发抖 ，如果完不成所谓的销售任务 ，是不是又给老板拖延工资增加理由。
“想想博郡、拜腾和赛麟那些企业都垮了，我们公司还能正常持续运行多久？ ”
爱驰汽车的要求简明扼要 ，要求各级别员工带货 ，并与工资和年度绩效挂钩 。
网上流传的显示，L4和L3级别员工年度全员营销指标为1台，L2总监级别高管年度带货指标为3台 ，L1-VP级别高管指标为5台 ，而管委会成员指标为8台 。
按照一辆车20万左右的价格，分别是20万 ，60万 ，100万和160万，对于没有门店 ，没有营销费用的各级员工来说 ，这个标准不低。这波带货只是一个开始，即便完成销售任务 ，还要担心未来指标会不会进一步提高；这波销售的绩效 ，有没有可能需要你完成下一波销售任务才能兑现 。
要紧的是，企业似乎已经有了这样的打算 ，据说工资绩效挂钩方案已经出炉 ，L2级别人士完不成目标？月工资缓发50%！L3和L4级别的年度绩效也要看带货完成量 。这样的操作，让人联想到很多所谓保险公司招聘的杀猪盘。
对于朋友圈力量有限的员工们，他们周围存在的潜在客户并不多 ，更多的是从自己的亲戚朋友们开始。先不说亲戚朋友们会不会因为推销电话直接拉黑 ，单单想一下，以后汽车的售后养护都要参与 ，赚的没有4S经销商们多 ，却要负责销售，客服以及售后的工作 。相信很多员工此时 ，已经默默打开自己的手机 ，在各大招聘平台为自己找下一站 。
企业HR和老总们也为自己不需要支付补偿金，就可以完成裁员降低用工成本的操作 ，来上一波666的弹幕。当然 ，没有完成指标?，缓发的工资就变成了扣除 ，考验老板良心的时候到了 。
“Oh,?My?God!”得知此事的爱驰人忍不住发出李佳琪式的而一声惊呼 ，部分经济上宽裕的员工，点开自己的通信录，开始寻找自己从事法律工作的同学和朋友们 。未雨绸缪 ，找律师讨薪可能比找朋友买车的经济效益更大。
苦恼的当然不包括企业老总 。热议之下 ，爱驰汽车创始人 、总裁付强在新浪微博上评论称，“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是 。更何况爱驰汽车是家创业公司 ，我们的管理层也是合作人 ，也是老板。老板带货 、推广公司的产品，更是天经地义 。 ”
“更深层次的意义是 ，业务链条上所有经理和同事 ，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应 。 ”付强表示 ，如果不参与到营销的过程中 ，就没有办法对产品、质量 、技术 、服务、对消费者的方方面面有更深刻的认识。
如此伟大 、光辉 、正直的发言下，是两个认证的爱驰公关经理的打CALL ，说：“为自己做的产品带货 ，杠杠的自豪，每个人都是品牌经理，我们对自己的产品有信心！”
“自己公司的产品 ，高管们先买来自己开 ，开好推荐自己的朋友圈，正常啊 。 ”想起之前某些品牌用自己的车去支付供应商欠款 ，下一步 ，是不是要用车来抵高管工资啊？真让人期待，相信如果这样的话 ，某二手交易平台会凭空多出不少全新爱驰 。
但也有歪楼的员工 ，在下面质疑，“请先把2020年未缴的社保交上 ，毕竟个人部分已经扣了 ，公司拖着不交，员工离职也没补上是什么意思？疫情是你缓缴的原因 ，但不是你一而再再而三拖着不交的借口。 ”
“员工带货对于初创公司可以理解 ，但为何与绩效挂钩？生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上？他不参与任何的发展福利，仅仅拿的是劳动换取的报酬！”
受疫情影响，再加上汽车市场从去年到今年中都不怎么景气 ，身为造车新势力 ，让员工当自来水，宣传自己产品也无可厚非。财大气粗如恒大 ，也曾发动13.7万名员工中90%的人参与“全员营销 ”活动 。
不过强制让带货与绩效考核、甚至工资挂钩 ，表面上看，会让员工失去对公司的信任和信心 ，结果上看不免让人怀疑 ，这是一种避免对主动离职员工，承担裁员经济补偿 ，同时 ，降低在职工作人员薪酬的神奇操作 。
这种“牵强附会 ”“避重就轻”，“偷换概念”解释则更让人迷惑。
带货不稀奇 ，关键是带的啥货！如果带的是汉兰达 ，不加价购买，员工肯定要奔走相告，甚至还要抢名额！但是爱驰汽车作为刚成立几年的新企业 ，目前仅有一款U5在售 ，可带货的范围就太小了 。
2019年末，?爱驰U5上市 ，全系共分4款车型 ，补贴后售价19.79-29.21万元 。轴距为2800mm，定位是A+级别的SUV ，在标准工况下续航为503公里 ，如果选装绿色增程电池包还可将续航能力再扩大120km，达到623km。
今年9月17日 ，爱驰又上市了2021新款U5 ，新车共提供SE、ING 、ING+ 、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择 ，补贴后售价区间为16.69-24.99万元 。显然在惨淡的销量下 ，购车门槛降低了3.1万元 。
去年U5上市时，爱驰的创始人谷峰表示："明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。不过现在的结果是啪啪打脸 ，1-8月 ，爱驰汽车一共才交付了927辆，不及头部造车新势力的零头 。
虽然付强在微博在表示 ，“欧版2021款U5更是受到了欧洲用户的青睐 ，出口量持续攀 。 ”爱驰U5也向欧洲大客户交付了500辆，但其在欧洲糟糕的碰撞成绩 ，成为其持续向个人交付的障碍。
据欧洲媒体报道 ，爱驰U5在近期的碰撞测试中仅获得三星，而同期的名爵HS 、名爵ZS?EV都获得了五星的碰撞成绩 。
从具体测试成绩来看 ，成人安全得分率为73% ，儿童安全得分率为70%，其中主要扣分点在于柱碰测试 ，驾驶位假人头部受到重创 ，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分 。
与此同时 ，爱驰U5经常拿来宣传的辅助驾驶系统 ，也遭到差评。安全辅助方面，爱驰U5虽然可实现L2级自动驾驶 ，但是在E-NCAP的测试中 ，最终得分率仅为55%，其中速度辅助试验满分3分 ，仅拿到0.3分 ，评级为弱。
爱驰欧洲负责人 、有“奥迪quattro之父 ”之称的?Roland?Gumpert表示，这是爱驰汽车首次参加碰撞测 ，没有经验且准备不足 。不过他提到 ，斯柯达在碰撞测试中也是三星，也仍然满大街跑 。
曾在世界杯冠军意大利队主教练里皮 ，在担任中国男足国家队主教练的时候 ，对中国男足也有过很“包容”的评价，相信这位quattro之父也是为爱驰燃烧自己的热情。
话虽如此，但车祸意外可不会因为你没有做好准备就网开一面 ，而消费者也不会因为汽车测试时没准备好而原谅你的不足 ，欧洲市场的挑剔，绝不是纸面上能够感受到的 。
最令人迷惑的是 ，爱驰虽然总部在上海 ，生产在上饶，但却有一颗向往欧洲的心 。
在研发之初 ，爱驰就有个口号叫“源于德系 ，优于德系 ”，依据是上饶的工厂以德国工业4.0为标准建造 ，“实现了从供应链端、造型设计 、技术研发 、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的加持。 ”
在营销上 ，爱驰在欧洲市场也毫不吝啬 。2019年，爱驰旗下的两辆U5原型车和爱驰工程师组成的测试车队从西安驶出 ，一路向西 ，展开了一场为期53天、横跨欧亚大陆12国 、行驶总里程达15022公里的超长距离极限挑战 。
今年虽然因为疫情关系放弃了今年的日内瓦车展，但随后在德国斯图加特继续举行，宣告爱驰U5正式进军欧洲。
5月23日 ，爱驰汽车举行了一场声势浩大的出口欧盟500辆欧版U5启运仪式 ，庆祝其开始在法国科西嘉用于租赁，8月份 ，欧版U5正式在德国开售 ，两周时间便获得了百余辆订单 。
如今在中国媒体上你总能看到《欧洲友人的视角带你看爱驰U5》类似的标题，引用其尊贵的欧洲车主对U5满满的溢美之词 ，如“U5整车调教非常的扎实 ，是德系车的味道” 、“特别宽敞，舒适性高 ”、“自动驾驶很优秀 ” 、“市场定位很好”等 。
或许 ，爱驰U5有意想通过欧洲市场的“鉴定 ” ，来完成自我品牌的提升。若历史积淀更深 、更为成熟的欧洲汽车市场能对这款新能源车型青睐有加，则自然可以好好营销一波 ，国内国外均可受益 。
可惜 ，事与愿违，就其在国内互联网的热度而言，百度视频显示 ，爱驰U5的路测视频播放几乎均没有突破4位数 ，远低于小鹏、蔚来等，营销效果堪忧 。而此次“全员营销带货 ”更只是徒增了很多消费者在弹幕上留言评论 ，“这又是个什么样的品牌？”
可以说 ，资金流吃紧，再加上销量上不去 ，同为造车新势力 ，爱驰汽车如今面临比小鹏、蔚来和理想更大的压力，陷入更为危险的境地。
虽然不至于像博郡汽 、拜腾和赛麟一样 ，连着拖欠七八个月的工资 ，与投资人愤而分道扬镳，但降薪 、拖欠年终奖却会导致市场浮想联翩 ，这家企业融资成本只有越来越高 ，挤压本就不多的产品利润，投资人也会重新对他评价，嗅觉灵敏的资本市场已经有了动作。
企查查显示 ，爱驰汽车至今共经历4轮融资 ，其距今最近的一次则发生于2019年5月，彼时媒体报道信息显示 ，爱驰汽车拿到明驰基金的10亿元投资 ，而后者拥有江西国资背景 。
“目前爱驰正在进行新一轮融资，预计春节前会完成 。 ”谷峰曾在2019年如此表示。而付强也在今年7月末的成都国际车展期间表示：“目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭 ，在IPO之前还将进行一轮融资 ，通过融资来完善投资人结构 。 ”
“我们当然不像目前头部三家的情况，爱驰目前没有进入二级市场 ，还在私募阶段 ，所以主要还在靠私募股权融资输血状态 。”但爱驰汽车方面强调称，当前“不断有新的投资人加入B2轮融资 ，目前有的投资人已经完成尽职调查流程 ，正在进入交割的最后阶段，还有的投资人正在进行尽职调查，公司融资一定会在近期关闭”。
有行业分析师表示 ，爱驰汽车销量较低 ，在造车新势力中没能跑出来，影响到了融资 ，而融资吃紧进一步影响到其销量 ，让员工、高管带货也是无奈之举，但势必会影响到员工士气 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
江汽王德龙：2025年江汽力争实现年销突破100万辆 | 重庆论坛
好。
1 、待遇好 。嘉陵区新能源汽车厂位于南充市嘉陵区 ，该厂采用双休制度，工薪为4000元 ，且还有绩效和奖金 ，并为员工交有五险一金，该厂待遇很好 ，
2 、工作环境好 。该厂工作多为坐岗 ，属于恒温车间，具有空调，休息区等 ，工作环境极佳。
江汽集团副总经理王德龙
6月12日 ，以“融合发展，智领未来 ”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开 。
在以“汽车行业如何与当下的变革共振 ”的主题发言环节 ，江汽集团副总经理王德龙介绍了江汽集团近年来以变革为动力取得的新成绩 ，以及关于未来发展中的思考和计划 。
从王德龙的介绍来看，与其他一线汽车集团相比 ，近年来江汽集团在智能化、电动化 、数字化转型上主要围绕两个方面 ，一是坚持开发自身核心技术，二是全面开放合作。
在自身核心技术方面 ，江汽集团搭建完成了全新乘用车平台 ，实现了L2级驾驶辅助技术在乘用车和商用车所有车型上的全面应用，电池 、高效静音电驱动和整车域控等核心技术也实现了量产应用。
在对外合作方面 ，江汽与大众汽车、蔚来汽车 、康明斯 、华为、科大讯飞的合作都在顺利推进 。
关于未来的发展目标 ，王德龙表示，江汽集团将力争在十四五末发展成为整车销售突破100万辆，销售收入达1000亿的国际化的汽车企业集团 。
而要实现这一目标 ，王德龙在圆桌讨论环节中特别提到 ，作为传统车企，江汽集团在开放怀抱广泛合作的同时 ，也必须强化自己在供应链环节及技术整合集成领域的优势 ，同时提升自己跨界学习的能力。尤其应该向造车新势力及互联网企业学习如何定义用户，构筑以用户为中心的“护城河” ，以理念变革推动战略落地 。
以下为演讲实录：
尊敬的各位领导 ，各位嘉宾，下午好 。
首先感谢大会给我们这样一个交流和学习的机会 ，我报告的主题是“以变革为动力 ，加速催生发展新动能 ”。主要分为两部分内容：一是江淮汽车近年来的做法，二是下一步我们的一些想法 。
近年来江淮汽车集团坚持稳中求进 、强化开放合作 ，坚决推动变革创新 ，在智能化 、电动化、数字化转型以及开放合作等方面都取得了一定的成绩 。
在智能网联方面，我们全新的乘用车平台已经搭建完成，实现了L2级驾驶辅助技术在乘用车和商用车所有车型上的全面应用 ，成熟应用车联网3.0系统。
在新能源汽车方面 ，我们的电池、高效静音电驱动和整车域控等核心技术实现了量产应用 。在开放合作方面，江汽集团与大众汽车开展了深度战略合作；与蔚来汽车成果显著 ，双方成立了江来先进制造公司 。我们跟康明斯合作的产品在持续升级；与华为 、科大迅飞等企业也进行了战略合作 ，联合开发软件生态系统以及深度赋能的产品。
在数字化转型方面，江淮汽车结合新时代消费群体的特征 ，借助数字化媒体 ，基于移动互联网 、云计算、大数据分析技术，打造智联数字化营销生态系统 。能够满足用户对车辆舒适型 、便捷性和智能化的多种需求 ，入选国务院国资委2020年优秀数字化转型的优秀案例 。江淮开启的数字营销新纪元品牌传统营销案例 ，也成功入选典型案例。
在机制变革方面，江淮汽车以核心业务骨干为主的股权激励正式实施 ，技术类人员岗位和专业类人员薪酬改革顺利实施 ，在全员实施了关键人才和骨干员工的激励，进一步完善工资总额与薪酬分配机制，员工获得感和幸福感持续增长。
除目前的一些做法之外 ，下一步面对智能新能源汽车大势带来的机遇和挑战 ，我们相信中国品牌一定能走出去，我们一定有发展机会 。江汽集团将以更大的力度 ，从企业战略 、文化、流程机制上创新 。在危机中育新机 ，于变局中开新局，积蓄发展新动能 ，展现新活力 ，力争走在变革的前列。
具体来说，第一 ，全面强化用户思维 。从企业研 、产 、销各个环节 ，深入开展用户为中心的创新实践，完善以用户为中心的绩效管理体系 ，构建用户思维的长效机制 ，推动企业向经营用户黏性转型，构筑以用户为中心的“护城河 ”，以理念变革推动战略落地 。
第二 ，持续深化技术创新。坚持精准研发 ，突出智能安全、节能环保 、舒适的技术联系，重点打造先进节能 、智能网联、造型 、平台架构四个品牌 。充分发挥柔性迭代的优势 ，实现汽车软件的快速迭代和车辆功能的常用常新 ，用千人千车 、千车千面的优秀体验追求用户满意度 。
第三，全力推进数字化转型。按照产业数字化的要求 ，在数字供应链、智能敏捷制造、工业互联网建设 、研发物流和营销等多环节推动 ，打通全价值链的数字化流程，以数字化转型提升效率 。
第四 ，坚持深化开放合作 。继续强化深化与大众的战略合作 ，继续深化与蔚来汽车的合作，提升康明斯动力的价值。进一步强化竞争优势 ，推动与科技讯飞战略合作伙伴关系 。同时围绕智能制造共同探索新的合作机制 ，积极探索在新能源 、智能网联领域与外部资源的合作，大力推进跨界合作，探寻全新的商业模式 ，有效应对行业动荡变革期 。
第五 ，坚决推进机制变革。按照国企改革三年行动的要求，持续推动集团管控模式的优化和三项制度改革。保持各级组织高效率运作 ，最大程度激发全员队伍的活力 。
“十四五”期间 ，江汽集团坚持以用户为中心，以战略为导向 ，以创新为主线 ，以变革为动力，以高质量的党建引领企业高质量的发展 ，全力打造全生态链、全产业链 、全价值链的综合性汽车服务平台 ，力争在十四五末发展成为整车销售突破100万辆，销售收入达1000亿的国际化的汽车企业集团 。
谢谢大家。关于“比亚迪绩效怎么算 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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