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熟悉规则：首先，你需要熟悉微乐麻将的游戏规则 ，

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包括如何和牌、胡牌 、
、碰、等 。只有了解了规则
，才能更好地制定策略
。 克制下家：在麻将桌上，克制下家是一个重要的策略。作为上家 ，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局，从而增加自己赢牌的机会 。 灵活应变：在麻将比赛中
，情况会不断发生变化。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略
。比如，当手中的牌型不好时 ，可以考虑改变打法
，选择更容易和牌的方式。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能 。通过记住已经打出的牌和剩余的牌，你可以更好地接下来的牌局走向 ，从而做出更明智的决策
。 保持冷静：在麻将比赛中
，保持冷静和理智非常重要。不要因为一时的胜负而影响情绪，导致做出错误的决策 。要时刻保持清醒的头脑 ，分析牌局
，做出佳的选择
。  
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请注意，虽然微乐麻将自建房胜负规律策略可以提高你的赢牌机会 ，但麻将仍然是一种博弈游戏
，存在一定的运气成分。因此，即使你采用了这些策略 ，也不能保证每次都能胜牌 。重要的是享受游戏过程，保持积极的心态
。
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新能源汽车已经成为这个时代的新宠儿
，尤其实在资本市场的表现上，看看近半年以来几个颇具影响力的汽车股票K线就能够发现其中的端倪。作为一颗“身经百战 ”的股市老韭菜 ，终于在这半年的时间里尝到了“甜头
”
，而这一切也都跟比亚迪相关，这也就是我起了“用在比亚迪赚的钱买一辆比亚迪汉”标题的原因 。

当然了 ，之所以选择比亚迪不仅仅是它在资本市场中的良好表现
，更多的原因则是信赖比亚迪的产品，所以我在资本市场稍稍得意之后 ，选择购买一辆比亚迪的旗舰产品
，也就是本篇文章的主角——比亚迪汉
。关于这款车的内外饰介绍已经铺天盖地了，我更想分享的是很多人对这款车新能源纯电动车型的疑问 ，接下来我们就来一一介绍。

比亚迪汉EV分为超长续航版与四驱高性能版车型
，而本篇文章所说的则是百公里加速时间为3.9秒的四驱性能版车型，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机 ，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m
，与之匹配的是电四驱系统 。

#关于续航里程

在超长续航版与四驱高性能版车型的命名上，也能够看出来这两种车型的风格一个更注重续航而另一个更注重于性能。两者其实在续航里程的差异上并不算明显 ，电池能量均为76.9kWh
，官方给出的超长续航版续航里程为605km，而四驱高性能版车型的续航里程为550km
。

由于这款车刚刚上市不久 ，所以冬季的实际续航里程能有怎样的表现我们还不得而知
，但是仅从北京秋天这个季节的表现来说，我是十分满意的。因为我平时开车习惯并不算安分 ，但是这款车的真实续航里程也能保持在480km上下
，如果一直开着ECO模式，相信达到500以上并不成什么问题 。

如上图所示 ，快充模式下
，从电量21%到电量33%，花费费用为19.65元 ，而所需的充电时间也仅为14分钟
。而官方给出的电量从30%充到80%，充电时间为25min
，然而我并没有真实去测试，但是可以确定的是在快充条件下 ，比亚迪汉的充电速度是相当的快的。

#真实感受：有了它
，我下班之后真的想在车里坐一会

包括我在内以及很多开燃油车的消费者都会或多或少的觉得电动车充电是一件麻烦事，但是说实话 ，当我真正使用的时候真的没有感觉充电时间无聊
，或者说在汉充电的时候，我能在车里干好多消磨时光的事情 ，甚至我已经上瘾了 。

上文也提到了汉的充电时间
，由于每次我都是使用小区的快充，所以每次充电的时间并不长 ，不到一个小时就能够充满
。而这段时间我把它成为最有乐趣的时光
，比亚迪的设计师在这方面确实下了不少功夫。

我不仅可以用这套带横竖屏旋转的屏幕来看**
、刷抖音，甚至可以拿出来原车自带的无线麦克风打开全民K歌来唱歌 。很多时候我还没觉得怎么玩 ，电就充满了
。

#关于自动驾驶技术

你能看到，自动驾驶辅助系统已经成为了这个时代一个成功新能源纯电动车型的标配。无论是备受资本市场宠爱的特斯拉
，还是国内的后起之秀蔚来、小鹏等车型，都有着不错的自动驾驶辅助系统 。上述车型我也均有过试驾体验 ，而比亚迪汉的识别灵敏度与这套系统的处理逻辑上是更为清晰合理的
，也更符合我对自动驾驶辅助的需求
。

汉EV搭载的?DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了ACC全速自适应巡航系统 、LDWS车道偏离预警系统
、LKS主动式车道保持系统等等。DiPilot系统操作起来非常便捷，使用频率最高的自适应巡航和跟车距离调整按键都被设计在了多功能方向盘的左侧区域 。每当对车速和跟车距离进行调节 ，全液晶仪表盘上方都会给予形象的反馈
，这可以确保驾驶员在最短的时间内将驾驶辅助系统调整为理想状态。

汉EV在硬件方面有着相当突出的表现，双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达的配备使得车辆对于路线的识别方面有着优于同级车型的表现 ，开启车道保持之后车辆能以相当快的速度对路线进行识别
，并保证车辆按照既定车道行驶
。值得一提的是，这套LKS主动式车道保持系统有着很高的极限 ，即使在高速角度颇为明显的弯道处
，方向盘也能够对着既定车道的路线自动进行调整。

如果想要调整DiPilot系统更为细化的功能，则需要在中控显示屏中进行操作 。如果将该系统所搭载的功能全部开启 ，这时的比亚迪汉EV可以达到近乎自动驾驶的状态，车速的加减都较为柔和
，整体的舒适性以及高级感都营造的相当到位
。

#是年轻人喜欢的样子

汉EV使用品牌中最新的Dragon?Face设计语言，配合两侧造型犀利的LED灯组 ，让车辆的前脸拥有了前卫动感的造型。车身侧面
，刚劲有力的腰线与溜背式造型的结合让新车极具运动感，这也符合当下年轻人的审美 。尺寸上 ，新车长宽高分别为4980×1910×1495mm
，轴距为2920mm
。

比亚迪汉EV的尾部使用了贯穿式LED尾灯，在夜间拥有不错的点亮效果。超长续航版与高性能版车型的尾部整体外观与其保持一致 ，只不过高性能版车型在后方多加了一个3.9S的标识
，似乎在时刻提醒其他车辆千万别惹我 。

#中国风满满的内饰，你能感受到它的特殊

汉EV搭载的DiLink?3.0智能网联系统等同于赋予了该车15.6英寸中控显示屏整套安卓生态 ，所以我们手机和pad中常使用的app它都具备
，而且因为是8核处理器，所以运行起来非常顺畅
。显示方面是这套车机系统的特色 ，目前已有20多套主题供用户选择。另外，因为该系统具备智能网联功能
，所以它能够不断地通过网络进行DiUI个性升级，让用户保持对车机系统的新鲜感 。

#写在最后

就在日前 ，在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中
，提到了这样一点，到2025年 ，我国新能源汽车市场竞争力明显增强
，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 ，充换电服务便利性显著提高
。这也让我对新能源汽车充满了信心。此外
，硬件足够强大的比亚迪汉在支持OTA在线升级的机制下，相信也一定会随着时代的进步而进步 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

1月7日晚间
，比亚迪(SZ:002594)发布《2019年12月份产销快报》，数据显示 ，2019年最后一个月，比亚迪销量为4.32万辆
，同比下降38%
。去年全年比亚迪总销量为46.14万辆，同比下滑11.39% ，仅完成全年65万辆销量目标的70.98%。

2019年的比亚迪并没有像2018年那般突飞猛进
，不仅在销量方面大幅下滑，其同时也失去了全球新能源车企销量冠军的头衔 。

1月8日收盘 ，比亚迪(SZ:002594)股价报收47.28元/股
，下跌1.6%；比亚迪股份(HK:01211)报收38.25%港元/股，下跌1.16%
。但是近几日由于相关部门领导发声和比亚迪自身电池技术“革新 ” ，截至1月17日收盘
，比亚迪(SZ:002594)股价达到57.95元/股，较10天前收盘大涨22.56%；比亚迪股份(HK:01211)股价达到48港元/股 ，较10天前收盘大涨25.49%。

从2008年推出F3 DM开始
，比亚迪已在新能源 汽车 领域耕耘多年；并在去年12月新能源乘用车用户达到近73万 。作为新能源 汽车 市场佼佼者，比亚迪一举一动备受行业和消费者关注 ，尤其是其受到奔驰和丰田的青睐
。

进入2019年下半年，中国新能源 汽车 市场进入阶段性调整转型期
，新能源补贴退坡政策持续执行。自去年7月开始，中国新能源 汽车 销量开始出现明显下滑 。

作为新能源 汽车 产销大户 ，比亚迪受到的冲击显而易见
。根据比亚迪公布的销量数据
，从7月开始，其新能源 汽车 销量亦开始出现明显下滑。对此 ，也不乏对新能源 汽车 报以悲观论断者 。

接下来
， 汽车 K线将对比亚迪2019年销量情况进行具体分析，并展望该企业2020年发展情况
。

一 、新能源 汽车 与传统燃油车上演“大反转”

比亚迪去年12月销量同比下滑38% ，达到4.32万辆
，并没有因为中国以年为周期的购车高峰而出现明显好转。

引人注意的是，比亚迪燃油车业务与新能源 汽车 业务销量呈现强烈反差 。去年12月 ，比亚迪新能源 汽车 同比大幅下滑72%
，为1.3万辆，燃油车却上涨30.86% ，达到3万辆，为去年全年最高值。对新能源 汽车 领导者而言
，这样的反转，显得有些戏剧性 ，而这种趋势
，从去年8月份就已经初见端倪
。

整体来看，2019年 ，比亚迪新能源车同比下滑7.39%
，累计销售22.95万辆，占总销量比重为49.7% ，低于50%；而传统燃油 汽车 同比下滑15.02%
，累计销售23.19万辆。

二
、目标完成率仅70%

去年比亚迪总销量为46.14万辆，距离年初定下的65万辆的销量目标还差18.8万辆之多 。

2018年全年 ，比亚迪累计销售新车50万辆
，同比增长23%，这样“逆势上涨
”的好成绩让比亚迪信心爆棚 ，于是定下了2019年销量增长30%，达到65万辆的销售目标
。

然而
，随着2019年6月补贴全面退坡后，比亚迪遭受很大“冲击” ，暴露出比亚迪对新能源补贴过度依赖的短板。

与此同时
，由于传统燃油车在过去几年有些松懈，集中精力于电动车 ，所以比亚迪燃油车需要持续弥补短板 。

三、亟待摆脱补贴依赖症

从销量K线图可以看到
，比亚迪新能源板块从2019年7月份开始出现同比下滑
。

去年7-12月，比亚迪新能源 汽车 销量下滑幅度分别为11.84% 、23.44%
、50.97%、54.58% 、62.69%
、71.92% ，与2019年1-6月份逐级增长形成强烈反差。

2019年3月份补贴大幅退坡消息一经确认
，引发多数消费者提前购买新能源车辆，为其带来新能源 汽车 销量大幅增长 ，提前透支消费需求 。

不过
，比亚迪并没有“坐以待毙 ”，为安抚消费者、提振销量 ，比亚迪在行业内率先宣布“保价
”——比亚迪承诺截止到2019年10月31日，消费者购买全系新能源车
，依然能享受2018年补贴政策
。

及时的“保价”措施，让比亚迪销量危机略微延迟 ，但是9-12月销量快速下滑
，证明补贴大幅减少，依然让比亚迪独木难支。

四 、加强传统燃油车攻势

虽然受到补贴等因素影响 ，新能源车销量步入下行区间
，但是比亚迪燃油车版块已经开始低调救场 。全新秦、比亚迪宋Pro等车型，在燃油版上市后 ，也迅速抢占燃油车市场份额
。

从销量K线图可以发现
，在7月份比亚迪新能源 汽车 首次出现同比下降之际，比亚迪燃油车板块已经迎来环比两连涨。自9月份开始 ，比亚迪燃油车型更是接过比亚迪业绩重担
，同比也开始实现强势上涨，并一直持续到去年年底 ，9-12月，比亚迪燃油车同比增幅分别为：35.2%
、37.1%、43.9%和30.86% 。

最终
，比亚迪2019年燃油车销量占比近51%，超越比亚迪新能源 汽车 销量。

五 、两条腿走路真能实现吗？

比亚迪在燃油车与新能源车领域并驾齐驱 ，两个“轱辘 ”跑得更快
。

目前
，比亚迪王朝系列已经拥有秦
、唐、宋 、元四款车型，覆盖了紧凑级轿车
、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场 ，全面覆盖燃油版 、插电混合版以及纯电动版。

产品布局完善
，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态 。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87% ，中型SUV唐全系列同比增长23.6%
。2019年7月份上市的宋Pro年底累计销量9.2万辆
，连续5个月销量过万。

除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX
、秦以及e2等车型 ，并计划在2020年推出王朝系列第五款产品比亚迪汉 。

六、被世界 汽车 巨头选中合作

去年11月7日
，比亚迪发布公告称，公司与丰田 汽车 将成立纯电动车的研发公司 ，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%
。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台 、零件的设计
、研发等相关业务。

实际上
，比亚迪与丰田 汽车 已于去年7月19日达成合作 。根据彼时的合作协议，双方将共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型 ，车型使用丰田品牌
，计划2025年前投放中国市场
。同时，双方还将共同研发车型所需的动力电池。

与此同时 ，随着比亚迪开放e平台和电动化供应链
，比亚迪还希望通过规模化平摊成本，并扩大市场占有率 。

七、对于比亚迪交出的2019年答卷 ，各大券商机构纷纷迅速做出反应
。虽然2019年比亚迪全年表现并不算十分亮眼
，但各大券商机构对于比亚迪持乐观态度。

其中，东方证券 、华西证券、国泰君安
、东吴证券、招商证券 、中国银行等分别给予了比亚迪“买入
”或“增持”评级 。

可是 ，对于外资 汽车 巨头纷纷加入纯电动车市场
，特斯拉实现国产并交付，比亚迪还能实现“王者归来 ”吗 ，时间很快将给出答案。

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